Ale, entretenete un rato:
De la batería salen dos cables que van directo uno a cada una de las lamparitas alogenas de las ópticas con un fusible de por medio en cada cable. Un tercer cable con otro fusible va directo a un pin de la placa del tablero y de ahí al led azul de altas.
De cada la lamparita sale un cable de alta y uno de baja hasta un conector de unión que está en la cabina. Ahí se unen los dos de baja y los dos de alta. A los de alta se les une otro cable que viene del led. Del conector de union los cables de baja y alta salen y van hasta el comando del volante. Al encender luces el comando manda a masa ya sea las bajas o las altas y se encienden. No hay relés de por medio. Esto con el tablero 2010.
En el tablero 2014 el led azul de altas funciona al revés. Cuando está conectado a masa se apaga y al abrir masa se enciende. Digamos que el microchip del tablero detecta que el led ha dejado de tener conexion a masa y hace que encienda por otro lado.
Entonces tengo que usar un relé inversor para invertir la lógica del funcionamiento del led del tablero.
Conexiones del relé:
-86 a 12 v permanentes directos de bateria.
-85 se une al cable de altas que va de las lamparitas hasta el comando.
-30 se corta el cable del led que sale de la placa y se une a los de altas y se conecta acá . Se aisla el otro extremo del cable cortado.
-87a directo a masa de carrocería
-87 sin conectar
El relé sin las altas puestas está en reposo y como el led sin las altas prendidas tiene masa permanente, por el puente 30-87a, debería quedar apagado.
Al poner altas el relé se activa y cambia de 30-87a a 30-87 desconectando la masa del led y supuestamente debería encenderse.
Parece que está claro. Lo que ha costado llegar a esto.
Veremos que pasa en la práctica...
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